A Magyarországon közlekedő mozdonyok
Általános adatok | |
Gyártó | NoHAB – Nydqvist ochHolm Aktiebolag (Svédország) |
Gyártásban | 1963–1964 |
▲ becsukMűszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Co'Co' |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1 040 mm |
Teljesítmény | |
Névleges | 1 435 kW (1950 LE) |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 105 km/h |
Ütközők közötti hossz | 18 900 mm |
Magasság | 4 295 mm |
Szélesség | 3 090 mm |
Forgócsaptávolság | 10 300 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 4 000 mm |
Szolgálati tömeg | 106 tonna |
Általános adatok | |
Gyártó | V43 1001–1007:Arbeitsgemeinschaft[1] V43 1008–1379: Ganz–MÁVAG + Ganz VM |
Gyártásban | 1963–1982 |
Gyári típusjel | Ganz-MÁVAG: VM14 |
Darabszám | 379 |
▲ becsukMűszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | B'B' |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1 180 mm |
Indító vonóerő | 270 kN |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | eredetileg 130 km/h, később 120 km/h |
Ütközők közötti hossz | 15 700 mm |
Magasság | 4540 mm |
Szélesség | 3106 mm |
Forgócsaptávolság | 9100 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2300 mm |
Teljes tengelytávolság | 11 400 mm |
Szolgálati tömeg | 80 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 20 t |
Hajtás | Jacquemin forgóvázban elhelyezett kétfokozatú homlokfogaskerékpár, kardános, csőtengelyes |
Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 mozdonyig, távvezérlésvezérlőkocsiról |
Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
Fékek | |
Kiegészítőfék | légfék |
Rögzítőfék | kézifék |
Átmenő fék | levegős tuskós fék |
Vonatfűtés | villamos |
Vonatbefolyásoló rendszer | MÁV: EÉVB / EVM GYSEV: EVM, PZB I60R |
Legkisebb pályaívsugár | 100 m |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 25 kV 50 Hz AC (kezdetben: 25/16 kV 50 Hz AC) |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 2200 kW |
Vontatómotorokszáma | 2 |
Kocsi / Motorkocsi | |
Üzemmód | villamos |
M41-Csörgő:
Pályaszám![]() |
|
Prototípus: M41 2001–2002 Sorozat: MÁV: M41 2101–2207 GYSEV: M41 001–007 Remotorizált: M41 2301-2335 |
|
Általános adatok | |
Gyártó | Ganz–MÁVAG |
Gyártásban | 1972–1984 |
Gyári típusjel | DHM7 |
▲ becsukMűszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | B'B' |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 1 040 mm |
Indító vonóerő | 200 kN |
Teljesítmény | |
Névleges | 1 324 kW |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
Ütközők közötti hossz | 15 500 mm |
Magasság | 4 230 mm |
Szélesség | 3 092 mm |
Forgócsaptávolság | 8 560 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2 400 mm |
Szolgálati tömeg | 66 tonna |
Legnagyobb tengelyterhelés | 165 kN |
Legkisebb pályaívsugár | 80 m |
A MÁV M41 sorozat a MÁV és a GYSEV részére szállított, nem villamosítottpályákra szánt, közepes terhelhetőségű, B'B' tengelyelrendezésű dízel-hidraulikusmozdony-sorozat. Leggyakoribb beceneve „Csörgő”. Új sorozatszáma: MÁVTR 418 sorozat.
A MÁV az 1970-es évek elején nem rendelkezett megfelelő számú, a nem villamosított fővonalakon közlekedő közepes terhelésű személyszállító vonatoktovábbítására alkalmas dízelmozdonnyal. Az igényelt új mozdonnyal szemben támasztott fontos követelmény volt, hogy az a 16,5 tonna tengelyterhelésű vonalakon is közlekedhessen. Ezt a követelményt a járművet gyártó Ganz–MÁVAG csak dízel-hidraulikus hajtással tudta megoldani.
A sorozat két prototípus-mozdonya - M41 2001-2002 pályaszámokon - külsőjében jelentősen eltért a szériagépekétől középfülkés konstrukciója miatt (DHM5-1) [1]. A két prototípus gép tapasztalatainak értékelése után kezdődött meg a sorozatgyártás. Az M41 sorozatból 1973 és 1984 között összesen 107 darab készült M41 2101-2207 közötti pályaszámokon, valamint hét darab mozdony a GYSEV számára M41 001–007 pályaszámokkal. A GYSEV-mozdonyok a Győr-Sopron vonalon közlekedtek, majd a vonal villamosításakor a MÁV állományába kerültek M41 2208-2214 pályaszámokon. A 2101-2105 pályaszámú gépek DHM7-1 gyári sorozatszámúak, 2106-2115 között DHM7-2, 2116-2125 között DHM7-3, 2126-2135 között DHM7-4, 2136-2150 között DHM7-5, 2151-2172 között, valamint 2208-2209: DHM7-6, 2173-2181 között, valamint 2210-2211: DHM7-7, 2182-2194 között, valamint 2212-2213: DHM7-8, 2195-2207 között és a 2214 pályaszámú mozdony DHM7-9 gyári sorozatszámú.
A mozdonysorozat jól bevált elővárosi forgalomban ingavonatok továbbításában is, a BDt betűjelű vezérlőkocsik 82-27 sorozatú, 100-as pályaszámcsoportú tagjainak alkalmazásával. M41-es mozdonyok a nem villamosított fővonalakon és egyes mellékvonalakon gyakran láthatóak. Ma összesen 73 darab közlekedik belőlük.
A mozdonyok uralmát a vasút villamosítás törte meg. Nyugat-Magyarországon először2000-ben a Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2002-ben következett a Sopron–Szombathely-vasútvonal, ahol az üzemet a Csörgőktől aGYSEV V43 vették át. A GYSEV tovább terjeszkedett és villamosított, aSzombathely–Szentgotthárd-vasútvonal 2006-os átvétele után négy évig még bérelt néhány Csörgőt 2010-ig. Ugyanebben az évben a Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonal villamosítása száműzte a mozdonyokat Zalaegerszegről. A zalaegerszegi fűtőház bezárásával Szombathelyre került és tárolt sorozatok voltak: M41 2208, 2125, 2183, 2114, 2210, 2132.[1]
V63-Gigant:
Általános adatok | |
Gyártó | Ganz–MÁVAG |
Gyártásban | 1974–1988 |
Gyári típusjel | VM15 |
Darabszám | 56 |
▲ becsukMűszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Co'Co' |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Futókerék-átmérő | 1 250 mm |
Indító vonóerő | 450 kN |
Teljesítmény | |
Névleges | 3 575 kW |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120/160 km/h |
Ütközők közötti hossz | 19 540 mm |
Magasság | 4 420 mm |
Szélesség | 3 040 mm |
Forgócsaptávolság | 10 444 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2*2 100 mm |
Üres tömeg | 116 t |
Szolgálati tömeg | 116/118 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 200 kN |
Legkisebb pályaívsugár | 100 m |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 25 kV 50 HzAC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 3 600 kW |